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南海8000系電車 (2代)

車内 車いす・ベビーカースペース 8009Fに使われている間接照明タイプのLED照明 主回路システムはIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置、南海標準の日立製作所製でVFI-HR-1420Q形と称する。回生ブレーキおよび全電気ブレーキ機能を有し、両先頭車に各1基搭載される。1基のインバータ装置で

Kata Terkait

南海8000系電車 (初代)

デン式である。車体も6200系と同一であり、一見しただけでは見分けがつかなかった。容易な識別点としては8000系には電気連結器が無いことや、ブレーキ緩解時の排気音が独特のものであることなどがあった。 8501 - 8001 - 8002 - 8502 （1975年6月24日竣工） 8003 - 8004

南海1000系電車 (2代)

ラッピングは剥がされている。 1001F なんばパークスラッピング （2006年7月 住吉東駅付近） 1002F minapitaラッピング （2006年7月 帝塚山駅付近） 1003F 「ハニワ駅長」ラッピング （2019年9月 天下茶屋駅） 1002F ヤクルトラッピング （2019年5月

南海電7系電車

より早く、1970年（昭和45年）に廃車された。 [脚注の使い方] ^ 「付」あるいは「附」は付随車の意。 ^ このことから本系列は旧型化したのちに旧貫通とあだ名された。 ^ a b （福原2007）p.62-64「「1-13　木製電車の最後を飾った伝説の名車」 ^ 本形式は日本の電車で初めて食堂を設置した車両である。

南海12000系電車

おむつ交換などの際には、乗務員への申し出により使用できる。また、飲料自動販売機が設置されている。 木目をアクセントとした車内 LED式車内案内表示器 プラズマクラスター発生器 プラズマクラスターをアピールするステッカー 男性用トイレ 基本設計は8000系に準じており、ほぼ同一の機器を搭載している。

南海8300系電車

配しているが、本系列では扉部分（前面貫通扉、乗務員室扉、乗降扉）の帯が省略されている。また、8000系では塗装とされた帯は再びカラーフィルムとなり、退色対策としてブルーの帯は紺色に近い色調となっている。戸袋部分には、接合線を隠すための灰色のフィルムが貼り付けられたが、2次車以降（2両編成および830

南海31000系電車

座席はフリーストップ式の回転式リクライニングシートが配置されている。シートピッチは980 mmで、自動回転装置付きである。付帯設備として背面テーブルと網袋を設置している。車内は現在、禁煙である。 2号車（モハ31101形）に飲料自動販売機を備えたサービスコーナー（極楽橋寄り）、3号車（モハ31100形

南海11000系電車

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯（■■■）であった。その後の変遷については後述する。 客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛

南海21000系電車

台車は第1・2編成が住友金属製鋳鋼ウィングばね式台車のFS17、第3編成以降がこれにボルスタアンカーを追加して揺動の抑止を図ったFS17Aである。 本形式の電装品および台車は、あらかじめモハ1021形（電8形）1024に先行試作品が装備されて本線上で試験走行を繰

南海8200系電車

制御方式を界磁チョッパ制御から8000系などに準じたIGBT素子VVVFインバータ制御（1C4M方式）へ変更 主電動機を直流複巻電動機から三相かご型誘導電動機（東洋電機製造TDK-6314-A型：定格出力200 kW）へ変更。 電動発電機（BLMG）を静止形インバータ（SIV）に更新（6200系4両編成より1基あたりの容量増大）

南海10000系電車

急「四国号」に代わる、特急「サザン」の運行開始に合わせ、専用車として製造された。 1985年から1989年（平成元年）にかけて2両編成10本（20両）が製造されたが、1992年（平成4年）に中間車が8両製造されるとともに先頭車6両の中間車化改造が実施され、4両編成7本（28両）に組み替えられた。

南海2300系電車

、他に1列+1列のボックスシート、一部は車椅子対応の折畳式シートも設置されている。中間部の転換シートのシートピッチは約900mmで、脚台は片持ち式、蹴込み板は廃している。座席下には吊り下げヒーター（一部温風暖房機）を取り付けた。座席表地は茶色系のモケット、枕カバーはサーモンピンク色となっている。

南海20000系電車

の前頭部の造形、それに塗色などにその影響が認められる。その独特で複雑な造形の流線型前頭部は全て熟練職人の手による叩き出しで仕上げられており、国鉄80系電車の製造でも抜群の仕上がりの良さを賞賛された、帝国車両の車体製造技術の粋を集めた作品であった。 インテリアデザインは、髙島屋が担当し、光天井方式と南

南海9000系電車

設けられたが、左右の妻窓の高さが屋根近くまで拡大され、いわゆる額縁スタイルとなっている。車両番号は運転台上部の窓内部にバックがダークグリーンに塗装された上で表記された。もっとも、左右の腰板部に配されたシールドビームによる前照灯や尾灯、それに貫通路上部に設置された行先表示幕などの形状・配置は8200系

南海6100系電車

1996年から車体更新工事が開始された。床材や化粧板の取り替え、車椅子スペースの新設や老朽化した電装品の更新を行っている。なお更新工事の際、編成中間に組み込まれていた先頭車については運転台が撤去され、乗務員室の車掌台側は立席スペースになった。

南海30000系電車

1999年の更新工事の際に前面を貫通式に改造する予定があったが、改造後に車体強度が低下することが判明したために見送られた。[要出典] 2015年3月には高野山開創1200周年を記念して30001Fに「赤こうや」、30003Fに「紫こうや」のラッピングが施され、2016年2月まで運行された。

南海6200系電車

制御付随車に挟み込むというものになっている。制御方式は抵抗制御を踏襲しているが、超多段制御から一般的な多段制御（日立製作所製 MMC-HTB-20N4）になった。また6000・6100系が制御器1基で4個の主電動機を制御する1C4M方式であったのに対し、本系列では同8個を制御する1C8M方式となった。なお6両編成

南海22000系電車

2258の後扉が埋め込まれ、客用窓になっている。また、その内側には海側（極楽橋に向かって右側）にスタンドテーブル、山側に畳敷きのスペースが設置されたイベントスペースとなっている。 2208の前扉内側に固定式の柵が設置され、その部分が展望デッキとなった。通常は前扉を開放した状態で運行するが、従来どおり前扉を閉じての運行も可能である。

南海6000系電車

泉北高速鉄道線の10両編成列車も2013年7月19日をもって消滅している。 ^ かつては6200系の4両固定組成も、編成内に制御器とCPが1台しかないために単独運用、更に4両組成に別の2両組成が1編成しか併結しない場合の6両編成運用を避けていたが、4両固定組成の全車VVVF制御化でこの制限は解除された。 ^ 『鉄道ピクトリアル』1963年3月号

南海11001系電車

同期が完全なHSC-D発電制動付電磁直通ブレーキに変更されている。 電動発電機についても、冷房装置を取り付けたため7100系冷房車と同様の大容量のものに交換されている。 1973年に改造第1陣が竣工し、同年10月10日の南海電気鉄道鉄道線全線の昇圧